许昌人!明年去郑州,或能坐上国内首条跨市市域铁路了!

1小时通勤圈！郑许轻轨全线拟设站26座！

日前，河南省自然资源厅官方网站公示郑州机场至许昌市域铁路工程(郑州段)。根据公示，郑州段将设站15座。根据此前的公示，该条铁路许昌段设站11座。届时，沿线总计有26个站点，方便沿途居民快速出行。

✦示意图

据了解，该项目位于郑州航空港经济综合实验区，起于华夏大道与太湖路交叉口，向南沿华夏大道、迎宾大道、雍州路敷设，接入郑州机场至许昌市域铁路许昌段，拟建设规模线路长约31.27公里，设站15座。

2017年10月31日，该条铁路许昌段进行了公示，以许昌东站为起点，经永昌大道转入魏武大道，沿魏武大道向北，途经东城区、示范区、建安区、长葛市，穿过李粮店煤矿，接入郑州轨道交通17号线工业十路站，穿过双鹤湖、园博园组团，就近进入新郑国际机场GTC换乘中心，拟建设规模约33.7公里，设站11座。以此推算，郑州机场至许昌市域铁路总共设站26座。

为啥“郑许轻轨”值得关注？

它是国内排名前列条连接两座城市核心区域的市域铁路！

✦许昌段轻轨站效果图

据公开资料显示，该工程是国内排名前列条连接两座城市核心区域的市域铁路工程，计划于2020年9月底完成全线联调。

郑州机场至许昌市域铁路设计时速为120公里，轨道交通车辆采用B型车，许昌段与郑州段贯通运营，全线采用大、小交路套跑运行方式，公交化运营，是打造郑州大都市区“1小时通勤圈”的重要工程。

该项目是中原城市群城际轨道交通网的骨干线路，线路衔接新郑机场、郑州航空港区、长葛、许昌，贯穿中原城市群郑州—许昌产业带的核心区域。

市域铁路、城铁、地铁、市内轻轨

四者有啥差别?

简而言之，市域铁路比地铁快，乘坐更舒适。

✦许昌段轻轨站效果图

2011年，铁四院在国内首次提出了介于地铁和国铁之间的“市域铁路”概念，它吸纳了轨道交通和高铁的优点。市域动车组以高速动车组技术平台为基础，同时借鉴城市轨道交通成熟经验，具备快速起停、持续高速、大载客量的特点。

今年1月23日，我国首条制式模式创新的轨道交通线路——温州市域铁路S1线正式开通试运营，成为市域铁路全国示范工程。

铁四院副总工程师、温州S1线项目经理周宇冠介绍，地铁和市内轻轨主要在中心城区内通行，出行距离一般在50公里内；市域铁路是为中心城与外围城镇组团之间提供快速、大容量、公交化服务的新型交通方式，出行距离一般在50～100公里；城际铁路则是两个或以上城市之间的铁路。与地铁相比，跑相同的距离市域铁路更快。

市域铁路车厢不仅比地铁宽，每平方米设计载员密度也没有地铁高，因此乘坐体验更舒服。

郑许融城，势在必行！

✦示意图

2016年12月，《中原城市群发展规划》正式获批，许昌被正式纳入郑州大都市区发展规划！规划提出：把支持郑州建设国家中心城市作为提升城市群竞争力的首要突破口，推动与周边毗邻城市融合发展，形成带动周边、辐射全国、联通国际的核心区域。

在许昌的城市总体规划（2017-2030）中，发展主线路将延长葛向北挺进。许昌火车站距郑州火车站89公里，距郑州机场直线仅40公里。郑许中间隔着县级长葛市和新郑市，比郑汴（郑州、开封）之间的距离仅多出20公里。许昌作为河南“米”字形高铁下半部的“一竖一撇一捺”，门户枢纽作用凸显！

从城市群发展的角度看，郑州作为中心城市，需要与若干个周边城市协同搭建城市群核心架构。郑州、许昌产业基础良好，是河南省较具产业竞争优势的区域。据统计，在河南省18个千亿级产业集群中郑州和许昌占6个，在全省43家主营业务收入超过百亿元的工业企业中郑州和许昌占15家（其中许昌占8家），在全省民营企业前十强中郑州和许昌占6家（其中许昌占3家）。

许昌的区位和产业优势，有利于在郑许一体化中，与郑州特别是航空港区经济发展形成互补和协同的新增长区域，成为塑造和支撑中原经济区核心增长极的重要力量。

未来，郑许一体化区域增长速度将不低于9%，产业协作、产城融合发展格局初步形成，人口密集、宜居宜业的城市带基本构建，新郑、长葛、鄢陵、禹州等一批现代中小城市、特色小城镇将快速崛起；“许港”产业带集聚带动能力显著增强，成为较具竞争力的产业隆起带。

来源：话说许昌、老家襄城县

轻轨一响，黄金万两

轻轨驶过的地方，无不令价值飞跃。更何况，许昌紫云府位居“郑许融城”首排，距郑许轻轨永兴东路站仅300米。紧握城市“发展核心”与“发展动脉”双重利好。

可以想象，一波“轻轨热”，将要伴随着郑许轻轨的落成而来。芙蓉湖片区，也将呈现出一个新的价值高度。