许昌梨园转盘变路口! 这路应该怎么走?

目前，随着道路上车流急速增加，上世纪80年代风行的交通环岛（转盘）弊端显现，交通环岛适用于车流量较小的路口，它使车辆按同一方向行驶，将冲突点转变为通行点，起到减少交通事故的作用。当车流量、人流量较大时，转盘的无强制管理方式就不如红绿灯有秩序和安全。

观察一下便可以发现，上下班高峰期，车主们围着大转盘“烦不胜烦”，进不了转盘的在岔路口着急，进到转盘里却出不来的依旧火急火燎。由于没有交通信号灯和缺乏有效的交通疏导，转盘路段的交通常常是杂乱无序的，甚至会成为交通事故重灾区。

作为2020年百城提质建设提升改造项目的许昌市梨园环岛，改为红绿灯控制人流和车辆通行已经运行了半月有余，通行情况怎么样？是不是像听众近期反映到的：很迷惑？到这儿就不知道怎么走了？没有方向感！南向北方向直行车流量大，能否在路口增加直行功能？东向西经常车多排队，通行缓慢等等。

为了让大家更直观的了解目前南环梨园路口的通行，上午9点30分，记者来到南环梨园路口，通过高空航拍看到，除了东向西车辆略有排队之外，整体交通顺畅。

南环梨园作为重要的交通节点，日均交通流较为集中。由于该路口为五岔畸形路口，且车辆流向复杂，个别不熟悉该路口的驾驶人行车至此容易犯迷糊。记者联系了梨园环岛改建工程项目经理刘晓磊，据介绍：“现在路口的施工，除了导流岛内的绿化工作在加紧施工外，交通设施的建设已经完工。为了让市民在通过该路口能清晰辨别方向，特别设置了文字+箭头的交通指示牌，不管往哪个方向行驶，途经路口注意观察前方的交通标识牌就可以了。”

通过记者驾车体验，明显感觉到相比两条路交叉的平交路口，五岔畸形路口在通行上，特别是红灯等待的时间会稍长一些，因为有不同方向、不同相位的时间差，而五个路口的时间肯定是呈几何倍数的上升。另外，尽管路口形成了，但原有的道路并没有扩宽，单幅还是两个车道，某个方向在一些时间段内，车流量还比较大，这也是影响路口通行效率的原因。

据了解，按照路口的改建计划，学院路口的三角绿化带也是要拆除的，但因为电缆等各方面的原因，还在积极协调。刘晓磊表示，根据现有已形成的路口，他们也会结合路面实际，观察车流动态，搜集市民意见，争取把路口的设置最优化。

来源：许昌广播电视台交通广播